БАМ в судьбе белгородцев

На пути к мечте

Так случилось, что Василий Мазур пошёл по стопам своего отца, став первопроходцем. Он вырос в большой семье, где воспитывали пятерых ребятишек. Его отец уехал осваивать целинные земли, и семья осталась без хозяина.

А в 1960 году, когда старший брат пришёл из армии, они решились на переезд. Продали корову, купили билеты на поезд и всей большой компанией отправились в дальний путь из своего села на Житомирщине в Кустанайскую область Казахстана. И хоть жили в бараке, Василий Матвеевич вспоминает, что обеспечивались целинники лучше, чем жители их деревни. В магазине был выбор продуктов, и даже книги можно было купить. Детишек много, ведь приезжали на целину целыми семьями. Там Василий пошёл в школу, а после окончания восьмого класса работал путейцем на железной дороге и учился в вечерней школе.

Тогда и появилась у него мечта стать машинистом. Очень хотелось узнать, как это у огромной машины колёса крутятся.

Наверное, для современной молодёжи это стремление получить рабочую профессию покажется странным, но в то время для него это было сродни мечте стать космонавтом. И судьба преподнесла ему подарок – старший брат позвал к себе на Урал, где Василия приняли на учёбу в железнодорожное училище в Серове осваивать профессию помощника машинисита тепловоза.

Вместе с ним учились и жили в одном общежитии парни, уже отслужившие в армии. Они проходили ускоренный курс, а интересы были, как у взрослых, – гуляли, встречались с девушками, не очень вникая в учебники. Зато их младший товарищ, Василий, изучал тонкости профессии, читая книги от корки до корки, а потом доступно пересказывал всё соседям по общежитию. Однажды за этим занятием их застал мастер. И когда пришло время сдававать экзамены, предложил Василию попробовать свои силы вместе со старшими. Справился парень достойно.

До сих пор он помнит, как 5 июня 1970 года, в день своего совершеннолетия, вместе с другом сходили в кино, в честь именин выпили по кружке кваса за три копейки и вернулись в общежитие. А там переполох – Василия Мазура вызывают в депо в первую дублёрскую поездку. Так он стал помощником машиниста. Когда Василий Матвеевич рассказывал об этом, слёзы навернулись на глаза.

С пути не свернуть

Потом была служба в армии, где Василия выбрали комсоргом полка, и он чуть было не уехал в Норильск на строительство никелевого комбината. Но он очень скучал по маме и вернулся в Казахстан. Работал по специальности на железной дороге в Челкашах. А тут – БАМ. В марте 1976 года Василий поехал в Тынду. А там народу – не протолкнуться. В гостиницу не устроиться, с трудом удалось поселиться в вагончике, где спали прямо на полу, на газетах. А потом благодаря случаю получилось оформиться составителем поездов в СМП- 573 на базе отряда «Московский комсомолец» и получить уже своё жильё в вагончике. Там он прожил шесть лет. Возил знаменитую бригаду Виталия Шпинькова на автомотрисе (самоходном вагоне. – Прим. ред.), работал помощником машиниста, повышал квалификацию на курсах, чтобы в 1978 году вернуться в депо Тынды на должность машиниста.

К тому времени он уже женился, родились сыновья-погодки. Ни тяжёлая работа, ни суровые погодные условия не пугали Василия Матвеевича. Ведь в Казахстане, где он работал на железной дороге, и морозы лютые, и такие бураны в степи, что снегом заносило с головой.

Василий Матвеевич водил поезда с различными грузами от станции Бамовской до Тынды, потом уголь из Беркакита и древесину из леспромхоза. А когда сдал экзамен на второй класс, работал в пассажирском движении. И ему довелось провести первый скорый поезд № 13 от Тынды до Бамовской, а потом по центральному БАМу от Тынды до Юкталей.

В первой поездке пришлось спать в тепловозе, ещё не создали условий для отдыха локомотивных бригад. И погода не позволяла расслабляться. Бывало, пути так заметало, что тепловоз не мог продолжить движение. А в июле 1984 года и вовсе случилось ЧП.

В то дождливое лето ручейки превратились в бурные реки, и недалеко от Тынды, у станции Могот, подмыло железнодорожный мост. Но той роковой ночью этого никто не знал. Пассажирский поезд следовавал из Беркакита в Сковородино точно по графику. За 18 километров до Могота разминулись со встречным грузовым поездом, который благополучно проехал злополучный мост. А дождь хлестал, молнии сверкали. И в этой круговерти непогоды Василия Матвеевича насторожило то, что не горел предупредительный светофор. И он стал сбрасывать скорость. Не успел доложить о об этом, как дежурная по станции сообщила, что входной сигнал открыт и впереди, из‑за поворота, замаячил жёлтый сигнал. Значит, всё в порядке. Но когда мост осветил прожектор, Василий Матвеевич понял: что‑то не так. Какая‑то непривычная картина, и перед мостом вроде бы темнеет провал.

— Врубил экстренное торможение, подал песок под тормоза и на прямодействующий тормоз навалился. Помощнику крикнул: «Держись, Саня!» и заглушил заднюю секцию тепловоза, чтобы не загорелась, — вспоминает Василий Матвеевич.

А тепловоз, въехавший на размытую часть насыпи, сорвался с моста. Был страшный грохот и скрежет, а потом тишина и потоки воды, заливающие кабину.

Василий Матвеевич пытался вытащить своего раненого товарища, но ничего не получалось. Ему на помощь подоспел корейский рабочий, оказавшийся неподалёку. С помощью простыней и веревки он вытащил парня на мост и помог выбраться машинисту. Их обоих на дрезине доставили в больницу.

Если бы Василий Матвеевич вовремя не сбросил скорость с 70 до 20 километров и растерялся в экстремальной ситуации, последствия катастрофы страшно представить. Ведь тепловоз упал с шестиметровой высоты и почти полностью скрылся под водой, сползли вниз и два почтово-багажных вагона. А пассажирские остановились у края провала. Все целы, пострадал лишь помощник машиниста.